帕杰罗2018新款
1、侧面增添动感车身拉花，并同样印有100周年纪念标记，将经典与时尚巧妙融合。体现对三菱造车百年文化的纪念：
2、由于是车型的小改款，因此在外观方面新车与过去的区别并不大，只是在部分细节上稍有不同。比如车头、车尾分别增加了PAJERO与PAJERO100周年纪念字样的金属车标，和新样式的车身侧面拉花，其整体外观看起来依然延续了过去的特点——硬朗、可靠，在如今SUV设计逐渐城市化的时代里显得独树一帜。
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4、帕杰罗这样重视越野的纯正高端SUV，他的方向盘转数有点多，这个是需要适应的(之所以这样设计是在应对越野路段时更好的保护车辆的转向机)。
5、还记得2016年初，包括我们的所有媒体都曾发出关于帕杰罗停产的消息，一时让所有的越野迷都痛心不已，引起众人一片哀悼留言惋惜：(帕杰罗2018新款)。
6、发动机看上去确实有些老了，如今大家都不怎么使用的SOHC(单顶置凸轮轴)技术出现在帕杰罗上显得有些扎眼，配气效率低些是必然的，可好在它结构简单，故障率低。硬派越野车走南闯北，耐用度不得不考虑。
7、全新三菱帕杰罗的整个侧身和尾部设计感和力量感很足，完全符合硬派越野的标准，同时又非常动感，轮毂采用了花式设计，高级感非常浓重，尾灯采用了单体设计，并没有和后备箱设计到一起，这样的设计辨识度更高
8、结语：帕杰罗等系列日系越野车都已经是过去式了，其早期的成功是因为几乎没有其他车系的同类型竞品，价值公务用车的采购才形成了品牌影响力；但公务用车早不再允许使用这些外国品牌汽车，老旧车辆都在自然报废过程中。随后面对个人用户市场则缺少品牌迷惑性，于是动力差、油耗高、质量差等诸多问题逐渐显现了，最终不得不落得停产收场。
9、可以说，四代目帕杰罗为妥协低重心、高车内利用率和高行驶稳定性而采用承载式车身后，因为有新技术作为支撑，却并没有在底盘强度、抗颠簸性上打折扣。(帕杰罗2018新款)。
10、开着帕杰罗的时候我心中总是会有一种优越感，不断的暗示自己开的是一辆实力高人一筹的帕杰罗。
11、内饰方面，最显眼的就是嵌入式大尺寸中控屏，提升了科技感，中控下方保留物理按键，操作方便，匹配大口径的空调出风口，依然彰显硬派气息，传统的换挡机构方便在各种地形进行快速操作换挡，这也非常符合硬派越野的定位。
12、超选四驱从第一代纯机械的SS4系统变成了如今电子辅助的SS4-Ⅱ系统，在你需要最强的通过性能时，把右侧的挡杆推入4LLc挡(低速四驱配中央差速器锁止机构)，同时将后桥差速锁锁止，这两个动作做完，大多数路况就都难不倒你了。
13、随着汽车工业的发展和消费者对车型越来越多的需求，越来越多的硬派越野车诞生。作为30-50万元的硬派越野车来说，帕杰罗和普拉多一直是一对“不死不休”的冤家。帕杰罗在价格上要比普拉多有更大优势，并且其强大的超选四驱系统也很困扰着它的对手，但强大越野性能的背后依旧还隐藏着技术很古老的弊端。
14、内饰上，2018款新帕杰罗在老款车型的基础上进行了18项升级。其中，除了纯手工打造的实木以及钢琴烤漆装饰件外，这次最重要的升级还是9英寸的智能互联导航，使车内的档次感与科技感均得到了不小提升，而且内置北斗+GPS双模导航，就算去偏远地区车辆也能获得相对准确的定位，这对远行帮助很大。
15、三菱帕杰罗带国五环保清单兼具越野强悍、道路驾驭舒适的全地域性能，拥有地表最完美的越野实力；
16、总体而言，对于一款硬派越野来说，2018款帕杰罗的底盘还是能够满足绝大部分需求的，城市道路行驶非常舒服，能够保留一些路感，面对烂路的话颠簸感也能得到很好的隔绝，保证了车辆在应对复杂道路时车身姿态的稳定和驾乘舒适性。只是整个动力系统太过老旧——可靠性虽然珍贵，但三菱也需要在这个方面拿出新意。
17、三菱帕杰罗V97搭载了8升V6发动机，其最大输出功率为120Kw/5000rpm，最大扭矩为244N.m/4000rpm。发动机表面没有装饰盖，看上去比较凌乱，但这样有益于散热；
18、帕杰罗的座椅真是很柔软，用手摸起来和自己家里的大沙发很像，舒适度比起那些德系SUV真是好的不止一星半点。
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20、刚刚起步上路时，我刻意在无车的道路上试了试帕杰罗方向盘的虚位，由于帕杰罗的方向盘本身尺寸就偏大，当我左右晃动方向盘时能明显感觉到虚位的存在。当然，这样的调校多少是为了照顾车辆在应对复杂道路情况时，去兼顾操控和驾乘舒适性。
21、有多少人还能为“情怀”买单？
22、国内在售的四代目帕杰罗变速箱使用的都是5AT，规格上和现在动不动就7速、8速，甚至9速的箱子没法比，但好在很结实耐用，就算造得狠了，也不用担心出什么质量问题。
23、编辑：天和Auto-汽车科学岛
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25、重点：新款帕杰罗劲畅用的4T柴油机，很显然是个四缸机，变速箱用的是8AT；这台发动机有优势但也有缺点，优点是动力储备达到了133kw/430N·m，缺点是柴油动力的乘用车是个冷门车型。选择皮卡这种商乘两用车会偏向柴油动力，销量占比可以超八成；但柴油动力的越野车销量很低，目前只有北汽BJ40PLUS表现还不错，大通D90Pro的柴油版表现尚可，五十铃牧游侠基本冷门到无需讨论了。
26、以上3个模式在车速不高于100公里/时可以自由切换，而也得益于SS4-Ⅱ的中央差速器改为了电控多片离合器式，因此入挡时也变得比以前机械式更轻松了。
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28、所以新款劲畅也没有竞争力可言，这种水平的车只能在日系汽车的小圈子里还能被认可，出圈就凉了。
29、帕杰罗搭载的0升V6发动机，结构简单、故障率低、耐用性强，在低转速驾驶情境下可保证高扭矩输出。在越野路况中，这款V6发动机便能提供可靠、稳定的动力输出。在城市路况中，这款发动机的安静平顺性和燃油经济性也非常突出。
30、其实这一次试驾也和一般的试驾不同，他的主题是高山仰止景行行止2018款帕杰罗上市•尊享徽派文化之旅，显然这样的活动更多的是品读。徽派文化博大精神集中体现了中国传统文化精粹，比如呈坎八卦村经典建筑(被称之为中国“国之瑰宝”、“中国历代建筑艺术的博物馆”，也就是圣人口中的“第一村)、工匠精神(徽派木雕、歙砚、徽墨、徽州竹雕、撕纸书法艺术)、棠樾牌坊群(祠堂、牌坊)所代表忠孝节义的伦理道德。隐遁于黄山之下，徽派文化得以保留传承，集中体现“大智若愚，大巧若拙”智慧，祖辈为我们总结出来的至理名言蕴含了深刻的中庸之道，实力高人一筹，但却谦虚低调，堪称大家或者说是社会精英中的中流砥柱。而住在黄山雨润涵月楼这座徽派园林别墅酒店生活的闲淡，也颇有些“宠辱不惊，闲看庭前花开花落；去留无意，漫随天空云卷云舒”的顿悟。
31、而作为日本制造业中的重工业支柱，在过去二十年的时间里，三菱是为数不多能够象征优秀日系机械工艺的代表。从这一点上来说，相比于今年开始热销的欧蓝德，三菱最经典的车型之一——帕杰罗，无疑更能体现日系机械工艺的水准。
32、三菱帕杰罗的运动版本还没有正式发布，国内发布的还是普通版车型，暂时运动版不会进入国内，三菱帕杰罗的外观依然稳重大气，硬派感十足，多年来三菱帕杰罗的外观主要以传承为主，保留了很多经典的设计，综合来说在同级别很有竞争力
33、当我们真正驶入一段比较长的烂路时，硬派越野给人带来的信心一下子就显现出来了。
34、2)宽度足够，只要三个人身材不像高晓松一样，坐着都还是比较宽松的。
35、运动版三菱帕杰罗使用了全新的三菱家族式设计，整体外观非常大气时尚，增加了很多时尚元素，让这台硬汉车型，增加了豪华感和高级感，整个车头运用了粗壮的镀铬线条，配合造型设计，非常大气激进
36、当然我们都能理解车迷们的这种情绪，不过作为制造商的三菱，它也有自己的考虑，要知道现在消费者对车型的需求已经不再像过去那样单一了，人们需要帕杰罗有过人的越野性能，同时，也希望它的舒适性不要差得感人。
37、因为多年未有换代，现款帕杰罗内饰的整体设计自然未能跟上时代新潮，但对于热爱它的人来说，需要的也正是这种硬朗范儿。正在逐渐树立城市家用形象的2018款帕杰罗，内饰进行小幅细节升级。
38、2018款帕杰罗成都车展上市后，即刻成为了众多媒体追逐的对象。这一次，这款经久不衰的天王级SUV又一次全面提升了颜值，从内到外的多项改进，让更多人渴望与它亲密接触。因此，9月5日，2018款帕杰罗领衔的徽州文化之旅吸引了大批媒体的到来。
39、万幸的是，停产只是由海外媒体引发的错误解读，帕杰罗并未停产，这代帕杰罗依旧在持续生产销售。但不幸的是，三菱将无限期推迟下一代帕杰罗产品的开发，消息确凿。
40、实际上，开帕杰罗的感觉确实和采用了非承载式车身的普拉多大不相同，在经过大的减速带时，你不会觉得车身有强烈的抛跳感，而且高速过弯，普拉多上那种身体仿佛被甩出去的不安在帕杰罗上也要小很多。
41、成都车展开幕，新款帕杰罗也来凑热闹了，其将在25日开幕的成都车展上公布售价。新款帕杰罗造型及内饰与现款车型基本保持一致，新车主要变化集中在配置方面，包括新增带互联系统的9英寸中控液晶屏。
42、试驾场地复杂的地形凸显了帕杰罗的全地形驾驭能力，其拥有的诸多越野利器：超选四驱、限滑差速器、中后两把锁和内置大梁的承载式车身等让它在越野赛道中表现尤为出色。
43、在越野性能上，四代目帕杰罗用实力证明自己还是这个细分领域里无可替代的角色。没错，就算底盘不像之前那么硬派了，也依然如此。
44、读懂帕杰罗
45、了解了这一点我们才可以清楚的理解三菱帕杰罗独特的第二代超选四驱系统(因为他不仅要越野强悍也要公路强悍)。三菱帕杰罗越野很强但他并不是一辆越野车，他是一辆全路况车辆，在公路、戈壁、沙漠和极限越野路况均有良好表现。从最初的设计目标看，帕杰罗就肩负着多路况的任务，而他装备的SuperSelect4WD(超选四驱系统，缩写SS4)所针对的路况，亦是如此。
46、外观：将经典披在身上
47、2018款帕杰罗继续搭载有25年历史的0LV6自然吸气发动机，没有做出任何改变。要知道这老掉牙的发动机可是从第三代帕杰罗身上就开始使用了。老骥伏枥的0LV6(6G72)自然吸气发动机，其最大功率128kW(174Ps)/5250rpm，最大扭矩255Nm/4000rpm。这台0L的发动机参数可是15年前的标准了，放到今天来看，真的就是古董级的发动机型号了。另外传动系统5挡手自一体变速器依然也没任何变化，同样十年前的爆款，放到现在连几万块的车型都比这款变速箱先进了。
48、在2017年成都车展上，2018款的帕杰罗正式上市，一共有3款车型，售价区间为98-98万。今天试驾的就是售价98万的顶配车型。
49、作为帕杰罗家族的小弟，帕杰罗劲畅配备的0L自吸发动机都能达到252匹的最大马力，310牛·米的最大扭矩。动力感受上要比大哥帕杰罗强不少，这一点上我是真不明白三菱的策略了。你这么做把当家大哥帕杰罗的面子放哪去了？你的旗舰车型依旧采用老掉牙的技术，内饰装了个大屏就叫2018款了？不能用心把帕杰罗最该改的地方改进一下吗！
50、0升的排量对于中国消费者来说，不算太小，而且这台代号6G72的发动机还有6个气缸，整体来看体量还是可以的。不过因为没有使用任何增压器，因此它输出的动力也真的很一般，最大功率128千瓦，而最大扭矩只有255牛·米。
51、当然三菱被人津津乐道的是他的赛事辉煌成绩从1967年开始的40多年里，执着于汽车拉力赛事，凭借LancerEVO和Pajero等经典赛车，走出了一条辉煌的34座冠军奖杯的WRC和26次征战、12次夺冠的达喀尔之路。
52、总结：未别山野，山猫犹在，坚守经典的帕杰罗，虽注定无法成为SUV市场的主流车型，但就像它独步天下的超选四驱一样，自在江湖。只等待有缘人一起续写传说。
53、主要的区别就是BJ40用分时四驱、劲畅用全时四驱，但越野时的4L模式也还是分时四驱状态，越野极限是前者更高；因为BJ40刀锋旗舰版有前后电控牙嵌式差速锁，而劲畅只有后桥差速锁。同时新款劲畅用的是什么四驱也还没有确定，如果是和老款一样的全时四驱那就很落后了，它的黏性联轴节的反应远不如多片式离合器限滑差速器快。
54、看看它有哪些改变：
55、前沿资讯原创观点
56、车头的PAJERO字母镀金金属标贴成为标配，并在尾部增加PAJERO100周年纪念徽章：
57、就算四代目帕杰罗在保持强越野能力的同时，驾驶舒适性和操控性都有了明显的提升，但在一些方面还是让人不太满意。
58、内饰方面实现了一些智能化升级，比如支持苹果Carplay手机互联、手机无线充电等，但嵌入式车机还是显得比较原始，苹果的系统体验其实是非常糟糕的，如果不能适应它的封闭系统那就只能用工业垃圾来评价它了。内饰用料标准预计还是三菱水平，也就是连廉价感满满的黑色橡胶和硬塑料是覆盖，整车设计感受还是比较落后的；这怕也是三菱会把重心转移到东南亚的原因，不能随着用户需求同步成长的车就只能往低端市场转移，铃木也还是个例子。
59、但重点在于这台车装备的0T柴油机不简单，上柴通过双涡轮和2000bar超高压共轨系统实现了500N·m的最大扭矩，最大功率达到160kw，动力远超劲畅4T，变速箱也是采埃孚的8AT。
60、况且比这个价位更便宜的对手也更是虎视眈眈的看着帕杰罗，就例如福特撼路者。提到撼路者可能很多人会说他永远也不是和“山猫”同一个级别的车型，这点没错。但作为搅局者的福特撼路者则有着更新的技术，其越野能力虽不比帕杰罗更出色，但也是可圈可点的。最重要的是无论动力、公路行驶、还有配置等等都是比帕杰罗出色的多的。消费者买硬派越野车也不是一年四季都在极端地形行驶的，如果帕杰罗总不更新它的硬件，那么惨淡的销量依然还会伴随着它。
61、说实话，看到2018款帕杰罗第一眼时，我并没有发现其有什么变化，整体造型给人的感觉依旧是硬朗、靠谱以及索然无味。因为从设计上来说，它与老款车型相比在外观和内饰上的确没有作出太大的改变，只是在中控台和侧门把手加入了木纹饰板来提升豪华感，并换装了一个9英寸触控显示屏，但整体风格和十年前几乎一致，这也是为什么很多三菱粉丝总是抱怨其“透支信仰”。
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63、2018款帕杰罗的内饰进行了18项升级，还增加了纯手工打造的内饰，听起来帕杰罗的内饰感觉会被优化的相当的大，其实则不然。帕杰罗内饰最醒目的改变只是增加了一块9英寸屏幕，除此之外并没有看出特别的变化。
64、3)车身侧面贴上了红色和高级灰搭配的拉花。车身侧面拥有不同样式的拉花，这已经成为日系硬派越野车的特色之强烈的拉力范会让你走在车流中感觉与众不同。
65、后排空间也没什么可说的，二郎腿不用想，只能安安分分的坐着，完全不像这个级别该有的水平。所以，老板们不会喜欢这车的。但有一点值得称道，就是后排靠背能放得很平，基本能到半躺的状态。
66、1)车头增添了PAJERO字母镀金金属标贴。看起来相当贵气，同时增强了帕杰罗车型的品牌存在感。使用金字标贴是日系高端车一贯的喜好，比如丰田皇冠上就贴有金色的皇冠标志和“RoyalSaloon”字母。
67、全能全路况才是2018款帕杰罗的精髓
68、三菱帕杰罗运动版
69、普遍观点认为帕杰罗劲畅应对标坦克500，然而这是想多了，坦克500主力版本用的是0T-V6汽油机，匹配的是自研9AT变速箱；动力储备超过了250kw/500N·m，定位是比较高的。而三菱能拿出手的汽油机只剩下了0L-V6 NA，这台发动机的动力储备低至185kw/310N·m，高功率倒是有些0T发动机的标准、扭矩将将超过5T四缸机；参考坦克500的0T发动机吧，它的水平就是167kw/387N·m(1800~3600rpm)，三菱的0升六缸机连主流的0T都不如，和竞品的0T对比就是自找难看。
70、搭载MIVC主动稳定控制系统与SUV车型最先进的电子式多模式四驱系统，无论是高速或低速，都能根据路况调整前、后轮扭力的输出，同时更具有锁定中央差速器的功能，让驱动力更加强劲；
71、全新劲畅要面对的竞品首先是北汽BJ40刀锋版，其装备的福田0T柴油机有120kw/380N·m的水平，动力参数确实比劲畅4T差一些但整备质量的优势突出，实际性能不见得哪个会更好。变速箱同样匹配8AT(采埃孚)，两大总成的水平与劲畅不相上下。
72、帕杰罗的高视野驾驶席可让人高瞻远瞩、一览天下，身经百战的它还具有235mm离地间隙和700mm涉水深度，可以带你去往任何梦想之地。同样对于家庭、对于亲人、朋友来说，帕杰罗也是非常称职的。它的大空间可以满足7位乘客，灵活可变的座椅布局兼顾了载人与载物的不同需求。更不可忽视的是它的安全性，RISE高强度车身+ASTC主动稳定及牵引力控制系统，堪称超级主被动安全组合，在复杂路况下也能提供稳定的安全保护，让车内的每一位乘客都倍感安心。
73、参加三菱帕杰罗徽派文化之旅试驾我一直在想，帕杰罗为何会给人如此强烈的优越感。因为他出身名门，享誉全球，战绩辉煌，全路况能力高人一筹。尽管越野能力我们大多数时候用不到，但这种踏实感，就像大家在北上广深拥有2套房子一样安全。几乎所有职场的高管都是追求完美的人，在日常项目中，往往都会有备选方案，而且遇到突发情况可以凭借惊人的阅历和能力解决问题。帕杰罗的优越感其实正在于他全路况能力带来的备选，遇到突发情况，比如暴雨比如无路可走的情况下他可以开路前行。我们虽然工作在城市中，偶尔也会向往山野村夫的自然随性生活。
74、新浪微博：@驾仕派
75、新款劲畅仍然保留非承载式车身，只是对外观设计进行了小改；车身侧面看起来很像是老款哈弗H客观来说是都不太好看的，相比新款的坦克500少了些力量感。
76、#传统项目怎么样？
77、在切换至四驱模式之后，帕杰罗在布满拳头大小鹅卵石、稀泥和坑洼的道路上行驶起来果真如履平地，就这一点来说它和我们日常驾驶的高离地间隙SUV车型还是有明显区别——城市SUV也许以20码的时速能够通过，而帕杰罗完全可以用70码的速度碾压而过，且几乎丝毫不影响车内人员的乘坐舒适性(不会感受到明显的颠簸)。
78、由于每个月统计日系车销量是我的一项工作任务，所以很自然的形成了关注日系车企在中国市场动态的习惯。不知道大家有没注意到，三菱欧蓝德这款车已经在悄然无声中将11月销量提升到了接近9300辆，这样的成绩对于近两年的三菱来说显然弥足珍贵。
79、这种备选不是帕杰罗就会是另一种纯正SUV，而之所以帕杰罗成了更好的选择是因为他的售价仅仅只需要98万到98万元，而且在日常生活中拥有出色的舒适性。
80、初代帕杰罗诞生于1982年，这款名字来源于阿根廷巴塔可尼亚地区高原山猫的四驱车型很快便因为很强的野外通过性能在汽车市场崭露头角。