BRZ2021
1、发动机从安装在第一代车型上的0升水平对置4缸发动机开始扩展排气量，改为新的4升水平对置4缸发动机，最大马力228hp，同时最大扭矩出现在3700转，大大提升了扭矩爆发的位置。通过彻底的进气和排气性能增强和摩擦降低，扭矩提高了15%。响应更快，可以更快地达到高转速，带来强大的加速感。
2、图片及视频来源：
3、而六角形进气口也成为视觉上的焦点，搭配全新设计的LED头灯组，比起过去的细长形灯具更为柔和；车顶部分则是采用“泡泡”的双凸起设计，很有向60年代赛车致敬的风格。(BRZ2021)。
4、说到涡轮增压引擎，这个时间计划表还确定了下一代WRX将于明年秋天到来，WRXSTI版本则会在2022年的下半年发表。早期报导称，下一代WRX的马力可能有300ps，而STI则会有400ps。在这些新车亮相之前问世的是Subaru的新型电动车，Subaru的这个电动车是与Toyota联合开发，目前尚无正式名称，但如果此时间计划表正确，那它会在2022年春季出现。
5、原因很简单，轿车特别是B级以上的车型，可以半躺着开，而城市SUV由于坐姿的关系，只能坐着开，短时间可能感觉很敞亮，但是长时间脊柱承受的压力会比较大，比较累。当然，对于一些紧凑级的小车来说，城市SUV的坐姿还是有一些优势的。城市SUV并不是全能，不能进行越野很多人买城市SUV特别是购买四驱城市SUV特别在意越野能力强不强，实际上城市SUV根本就不适合越野，充其量脱困能力还不错，由于城市SUV的车身结构采用的是承载式车身，也就是说和轿车的结构一样，对于对角受力的情况对车身结构影响比较大。因此，如果经常越野或者经常走烂路，会导致车身结构发生形变，导致异响等情况发生。此外，普通的城市SUV的避震系统也不可能承受长时间的越野摧残。当然，我说的时持续的越野，如果四驱脱困能力不错的化，偶尔轻度越野并没有什么问题。
6、至于GR86何时会推出，据了解由于明年东京改装车展将改成线上发表的方式，因此GR86很有可能会选定在这个时机先行对外发表，正式上市则要等到五月。
7、YouTube
8、其实买车能选的车真的很少很少，往往符合你条件的就一两款。选择适合自己现有条件包括体型、收入、城市环境、燃油经济性等等综合来看才是王道，不必要追求某一项外观、动力或者空间，这样才能选到适合自己的车。(BRZ2021)。
9、在下一代Impreza问世之前会推出的其它车款是要在2022年春季和夏季到来的全新Legacy，Outback和Ascent。下一代XV/Crosstrek将于2023年现身，随后将推出以越野为主题的WildernessCrosstrek。为此，Subaru将在2021年春季提供Forester和Outback的Wilderness版本。
10、压燃仲有千般好，还是要给大家泼盆冷水，给“马自达迷”们一个下台阶，两个原因注定压燃即使推出，也不会是你们入场的最大缘由：
11、凯美瑞在标准模式下，它始终会保持在最佳经济转速区间，提速换挡稍显慵懒，但随着油门的变化，这种感觉会逐渐消失，方向盘轻盈顺手，稍微用力就可以转动，指向性也很不错；在运动模式下转向略微沉稳，整套动力系统又变得极为线性，变速箱的换挡逻辑，油门的灵敏度都有些许改变，伴随着发动机的咆哮，别说还真有点大排量发动机的韵味。
12、德系PK日系——动力与操控
13、凯美瑞底盘整体调校偏向舒适性，前麦弗逊后E型多连杆悬架的结构，对一些路面震动及颠簸都过滤的还不错，开起来轻松惬意，但偏软的设定，对于整车的支撑性有一定影响，推头问题依然存在，在舒适与硬朗间似乎没有找到很好的平衡点。
14、但这个情况在最近也许会有所改变，因为斯巴鲁在网络上发布了一段仅30秒的影片，内容是预告了全新BRZGT300赛车将参加SuperGT锦标赛---日本首屈一指的耐力赛事。
15、用现代化的方式打造经典的路虎卫士
16、那些对动力有追求的其实也不用过分担心，广汽本田似乎没想终止后浪们的超跑梦。国产飞度没有用上海外版的混合动力，而是继续沿用那台可输出130Ps的5L地球梦发动机，预计匹配5MT或CVT变速箱，也就是说，你依然可以花不到10万元，来买到一台扮猪吃老虎的超跑。可以说，新飞度会是2020年最值得期待的新车之一。
17、从账面数据看帕萨特的0T就要比凯美瑞的自吸或混动机械素质更好，无论是输出功率或扭矩，对于轿车而言，扭矩越大加速性往往越好，在行驶中反映越敏捷，尤其是在起步加速环节，更能体现优越感，当然这得益于那套双离合发挥的特性。
18、其他
19、新款BRZ的外观就是仁者见仁智者见智了，斯巴鲁重新设计了其外观，新车将引擎盖压的更低，而且有个更长的“鼻子“，开孔的叶子板也成为原厂标配，原车就有一种宽体的感觉，非常JDM化。
20、而德系大众近年来似乎有些停滞不前，无论是碰撞测试还是配置方面都有简配趋势，但还是有很多人认为德系始终要比日系安全，尽管凯美瑞在碰撞测试中都获得最优，曾某媒体就做过德系、日系车实际交通事故调查统计，结果显示德系车的死亡率比日系还高，虽然这份统计并不涉及全国，但它至少从一个角度来说，德系车并不一定比日系车安全。
21、写在最后
22、德系与日系的差距其实并不大，就高速发飘而言，可能绝大多数人认为是车身重量导致，毕竟敲敲打打日系车车皮薄，很多情况下甚至用泡沫填充，其实并不是这样的，很多超跑只有几百公斤重，但它们依然可以高速稳如老狗。
23、不过斯巴鲁说一台全新的双门小跑车(疑似BRZ换代)最快将在2021年发布，2022年有实车与大家见面，这次的停产极有可能是BRZ终于面临换代，现在买不起，做等等d也未尝不可。另外有消息称，丰田将有可能推出86GR套件版，性能虽然没变，但原厂就有更精致的外观，至于引不引进嘛，这对于车迷们来讲从来都是个赌局。
24、马自达是个小而美，对自己的独特理解坚持了100年的车企。从勒芒的故事到转子引擎，到JDM的RX7再到如今的魂动设计，让那些像我一样对马自达痴迷不已的年轻人们知道，在我们的青春里即使买不起宝马，也有机会够得上东瀛宝马。
25、车尾则是将尾灯组面积加大、同时采用LED灯条的设计，另外小型尾翼的设计搭配双出尾饰管，让BRZ从后方看去比现行款更为丰满、跑格。
26、20-25 亚洲龙、A4L
27、德系PK日系——安全与配置
28、初断起步轻快绵柔，并没有一点犹豫也没有拖沓感，随着油门的深入，自吸循序渐进的动力输出得益表现，细腻程度和持续性都还不错，很难让你抓住把柄，而8AT变速箱的匹配确实称得上最佳组合，整体表现不在宝马那套采埃孚之下，无论是低速还是中高速频繁切挡也察觉到顿挫感。
29、就如同之前所预告的，美国斯巴鲁于11月18日正式全球线上发表第二世代BRZ。通常这种运动型跑车都会以日本市场为优先作全球首发的动作，只是Subaru的最大市场为北美，所以发表新一代BRZ就刻意选在SOA作为主场。
30、而在2021年1月15日开幕的「虚拟东京改装车展2021」中，斯巴鲁以线上视频的形式正式将当天于FujiInternationalSpeedway(富士国际赛车场)所拍摄的视频进行了公开。
31、moto1
32、视野开阔
33、相比涡轮这套总成在动力的表现确实显得有些乏力，加上它本身的设定，不少人都觉得不够用，即使油门过半，也激起不了你浮躁的心，从未感觉到它有过“爆发力”，不过在限速120km/h的额定下，凯美瑞的表现还不算差，5L自吸的声浪听着要比涡轮顺耳的多。
34、案例
35、纵观国内合资品牌汽车市场，基本被德系和日系两大巨头囊括，每个车企都掌握着独有的经营理念妄想拉开差距，皮实耐用、经济可靠都是它们长盛不衰的代名词，如何在这两大老江湖中选择一台合适的车型，都是考虑合资品牌的消费者最值得深思的地方。
36、其实这与它们的造车理念息息相关，日系车由于本土资源匮乏，在设计之初要考虑更多的是如何”省“，充分发挥”溃缩吸能“理念，认为不重要的地方该软该省则省，该硬的地方硬，而德系更注重的是系统安全，因此从表象上很直观的给人扎实的安全感。
37、主动安全系统方面，Subaru这次则是将EyeSight系统塞进去BRZ(手排车型没有)，但目前不确定是否与Levorg为相同的第四代架构，但未来GR86也将直接沿用，成为Toyota「首款」使用EyeSight的车款。
38、但或许是因为引擎室空间不足、或是为了环保排污法规的种种因素下，涡轮系统确定被拿掉、成为自然进气版本的FA24引擎，其最大马力为228hp、最大扭力为249Nm，比现款车型最大马力多出约11％、扭力多出15％。
39、 5-10w飞度 、 polo
40、斯巴鲁杂志现已更新
41、之前参加2020赛季的BRZ赛车使用的是EJ20水平对置4缸涡轮增压发动机，最大输出350马力，而不是公路版本的那台FA但对于2021赛季，斯巴鲁已经宣布将采用更大的4升发动机，所以还不确定这款动力是否会和公路版本一致，但我认为赛道版本应该会有涡轮增压。
42、这次针对轮毂的更新也是一个很好的新设定，毕竟现在的性能车，20寸轮毂已经屡见不鲜了，原厂16寸的老款车型，也确实跟不上这个时代对美观的需求，这次新车原厂匹配了18寸轮毂，同时匹配米其林PS4运动轮胎，这是一款非常好的四季性能胎，卓越的控制和响应能力进一步提高了驾驶乐趣。
43、因此这个曝光的计划表与目前情况吻合，之前的传闻表示下一代BRZ的马力会有所提高。如果是自然进气引擎，马力可能在220ps左右；如果是涡轮增压引擎，则马力为255ps。
44、碰撞损失相对较小
45、从现有资料可得知，压燃动力最大马力180Ps，最大扭矩224N·m，动力参数仅仅是比加了涡轮的5T思域略高，海外的24VM-Hybrid轻混系统是否会同时引入，我想概率不大，从海外，而工信部油耗为2L/100km，对于一台自然吸气发动机来讲是个非常了不起的数据，但对于别家的小排量涡轮或混合动力，这个数据似乎又并没有压倒性的的优势，那么又有多少消费者愿意多掏几万来上压燃版本呢？
46、如果上面的颜值和套动力组合依然没法打动你，我知道，这马自达迷当了有一段时间了，没有压燃的马自达怎么会有灵魂？那2020年可以说是马自达迷们的福利年了，就在这假期开始之前，马自达3以及CX-30的新增车型现身工信部申报网站，最大的亮点自然是换装了代号HF的0LSkyActiv-X压燃发动机。
47、以上车故障率都是非常少，现在网上总说某些车型故障率高，实际除了通病外，等级越高的车故障率越低，只是相对来说维修成本更高。所以现在有种假象，好像除了日本车质量都很差，都不靠谱，其实这种观点是没有科学依据的。
48、虽然这套5L自吸不如混动来的更丝滑，但它依旧能给你给你不错的动力反馈，整套动力总成调校都比较偏向平顺性，从不会给你涡轮迟滞，“轻踩不走，重踩猛蹿”的驾驶感受。
49、因此绝大多数人从发生碰撞的角度出发，就认为日系车不安全、不可靠，并且一次碰撞人是安然无恙了，但车的维修费用也是令人咋舌，总是要在车与人之间做出选择，保车也不是保人也不是。
50、很多购买四驱城市SUV的车主对自己的爱车四驱有一种近乎偏执的信任，以为有四驱就会万事大吉。实际上，四驱系统必须要在有抓地力的前提下才能发挥，如果轮胎打滑，四轮会一起滑。。。下面再说说城市SUV的优点：通过性好
51、 10-15 轩逸、思域、卡罗拉
52、外观部分新一代BRZ变得更为简洁有力，尺码方面轴距为2575mm、长4265mmX宽1775mmX高1310mm，其实比现行款轴距长5mm、车长多30mm、车高矮了10mm，但更为着重空气力学的设计。
53、德系和日系的差距有多大，体现在哪些方面，一直是人们茶余饭后的消遣，双方各有说词，有的认为日系车不安全，有的拿德系碰撞说事，也有的认为德系操控稳，那么他们之间到底谁更胜一筹。其实对于德系和日系而言，它们之间的差距取决于你对车的期望，空间与舒适、动力与操控、安全与配置、皮实耐用以及舒适性等，它们都有不同表现。
54、根据Autoguide的报导，他们有一张照片展示了Subaru到2024年的产品计划。这张照片有点模糊，而且没有任何上下文可言；且它被短暂的发佈在Instagram上。Autoguide将它截下，此图看起来确实像我们希望在Subaru计划表上看到的。只是到目前为止，一切都还不确定。
55、欢迎在《富士范儿》留言！
56、在座椅的舒适性方面，普遍认为日系车要更舒服，甚至有着大沙发的美誉，无论是座椅填充物还是人体工程学都要比德系舒服，在前排座椅保持保持不动的情况下，后排依然能够获得不错的腿部空间。
57、德系PK日系——空间与舒适
58、咋一看，这款赛车的空气套件与上一代非常相似，只是围绕新的车身进行了适度的调整，一切看起来都非常不错。不过，是骡子是马，还是要交给比赛来验证。根据临时的赛程表，第一场比赛将于4月在冈山国际赛车场举行。
59、而对于这台车的动力而言，其实只能做到相对够用，谈不到充盈，因为前置后驱的布局，损耗在所难免，实际轮上参数并不可观，而其优势主要在于平顺的动力、扭矩输出，让其的操控极其容易，同时底盘调教极其平衡，无论赛道、漂移都可以让你轻易的享受到驾驶的乐趣。
60、第二代BRZ将会比兄弟车GR86早于日本发售，不过因为开发案受到不少延宕，资金与时间都不如过往充裕，因此第二代BRZ/GR86实际上是沿用现行平台加以大规模强化来降低重心。
61、只是车身设计上车架的构造没有进行大刀阔斧的改动，所以整车轮廓和现行款大致相仿。但在细节上Subaru/Toyota合力透过对车体形状的优化、更彻底的底盘平整化等手段，在空气力学性能方面大幅升级。
62、大众帕萨特和丰田凯美瑞我都开过2年，下面我将结合用车感受具体分析，告诉大家德系汽车和日系汽车的差距在哪里，绝不仅限于高速上表现！
63、在动力表现上这套EA888黄金组合绝不虚夸，满足日常的前提下还能给你不错的推背感，尤其是涡轮介入后增速极快，起步轻快绵密，稍踩油门就有不错的动力反馈，变速箱升降档积极，传递性极高，但在1-2档低速行驶时双离合的顿挫就会显现，如果不仔细感知也并不是那么夸张，相反还有着不错的机械感，涡轮介入前后不突兀，在1700转左右提速就已经很不错了。
64、不仅在前叶子版部份新增了进气口，行驶时空气能从引擎盖和挡泥板下方引导至此处进而产生下压力，同时刻画明显的后轮拱「可乐瓶」凸起，搭配小型鱼鳍设计也有助于气流流动、增加高速稳定性。
65、日系车一直被人评为皮薄馅儿大安全性差，而德系向来厚重扎实，敲敲车身钢板，听听关门声厚重感就能断言，当然这与整车安全性并没有较大关系，只是一些所谓“老司机”惯用手段罢了，像凯美瑞和帕萨特，在蒙眼的情况下，光听声音就能判断谁更厚实，即使凯美瑞算得上中高端车型，但给人直观感受就是廉价。
66、此外第二代BRZ也首度导入二代LEVORG等车种上提供DP-EPS的转向系统，将过去C-EPS转向系统全面取代，强化转向的操纵感。而TRC和ESC等电控系统逻辑也重新撰写，系统能更为准确的判断车辆的状态和驾驶人的意图，让车辆更充分的发挥性能。
67、在本次「虚拟东京改装车展2021」上，斯巴鲁并未对「斯巴鲁BRZGT300」赛车的动力及配置进行介绍。而新型「斯巴鲁BRZGT300」将于2021年2月22日(星期一)13：00-16：00正式发表。
68、尽管也称不上什么新闻了，只不过再一次看到还是感慨万分，并且看到有网友在底下评论表示，没什么必要伤春悲秋的，车厂常规操作而已，之前不也停产过一阵子，后来又重新复产了。
69、即使是再从简，再亲民，由于市场的需求不允许大规模量产，86/BRZ的生产成本自然无法和卡罗拉媲美，加上关税等附加条件，对于大部分想靠自己努力去拥有的年轻人们来说，一台86/BRZ绝不是唾手可得的玩物。
70、其他
71、日系车以传统技术为主，抛开性能考虑更多的是稳定，丰田凯美瑞就是其中主要代表，搭载5L自然吸气发动机，能爆发209匹马力，扭矩达到250牛米，匹配的是一台爱信8挡手自一体变速箱，百公里加速9秒。
72、如果土豪不考虑保值率，其实法国车绝对是首屈一指的好车，加上现在优惠幅度巨大，508L、C6简直香到爆炸。另外美国车其实也是非常值得购入的车系，君越、君威、凯迪拉克xtct6都是性价比极高的车。
73、以上车型保值率都不算太差，suv车型不推荐，相比于同档次车型要比轿车贵一个级别。也就是说中型车的价格可能只能买一个紧凑级的SUV，您觉得划算吗？何况SUV驾驶起来舒适性差，燃油经济性差等等。所以SUV车型除了特别爆款CRV、普拉多、Q5L、卡宴等等值得购买，我个人觉得还是多考虑考虑同价位的轿车吧。
74、在安全性方面我认为，日系的溃缩吸能看起来安全性不高，受损后维修费用高，但综合人的安全性还比较可靠，在配置方面日系也吸收了德系精华不在吝啬，像车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持、膝部气囊等成为凯美瑞标配。
75、15-20 雅阁、凯美瑞、天籁、CRV
76、由于重心高、离地间隙高，在追尾其它车辆时，特别是大货车由于A柱的高度超过货车尾箱底部，理论上可以形成更好的支撑，避免钻入底部。当然，这要在低于一定速度的前提下。
77、变速箱则是维持六速手排/六速自排的设定，其中六速自排的SPORTMODE控制逻辑同样重新设定，换上更新颖、运算能力更快的TCU，能更为精确的换挡操作，尤其是入弯、出弯时其逻辑比以前更聪明，能够快速掌握驾驶人的车速状况进行档位调整。
78、长江后浪推前浪，那些被称为后浪的年轻人们，他们心里有火，眼里有光。
79、近几年来无论是帕萨特还是凯美瑞都遇到较大质量问题，凯美瑞的机油乳化、机油增多，车内异响等问题层出不穷，似乎日系车质量好的神话也要被打破了，仅2019款车型质量投诉就高达1029起，而帕萨特近年虽销量不容可观，但在品控上还算恰当，近两年来的投诉都控制在500起以下，其中发动机与变速箱问题几乎占了一半。
80、特定的行驶情况相对更安全
81、没想到，在同等价位下买一台后驱车，买不起丰田/斯巴鲁，只能买一台凯迪拉克(CT4)了，不再是一句玩笑话。
82、在一般的正面碰撞是，由于城市SUV的高离地间隙，可以是水箱等内部关键错开碰撞中心，理论上碰撞损失更小。
83、虽然这部视频非常短，但还是可以看出新的SuperGT赛车在富士赛道飞驰的姿态和声浪。不过，鉴于几乎所有的车队都参与过季前测试，所以还无法对这款赛车的性能做出任何判断。考虑到在刚刚过去的那个赛季，斯巴鲁的表现相当抢眼，因此今年应该能够更进一步。
84、0. 5w以下 五菱宏光
85、新飞度的车身尺寸为4109/1694/15轴距为25比现款稍有加长，轴距不变，更多地是在保持尺寸的基础上，进一步对车内空间以及配置进行优化，毕竟像LED大灯，双色车身等之前没有的，新飞度也悉数配上了。
86、要纠正一点的是，当时的BRZ/86是停止引进，而非停产，这一次是正儿八经的停产了，也许很多人的青春，随着BRZ落幕的那一刻而消逝，或者说不得不承认消逝。
87、德系PK日系——皮实耐用